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噪聲治理-什么是噪聲治理
1.受音者或受音的噪聲防護(hù)，在聲源和傳播途徑上無(wú)法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要對(duì)受音者或受音采取防護(hù)措施，如長(zhǎng)期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或頭罩等等。
噪聲治理-噪聲的危害
2.損害我們的聽(tīng)力，長(zhǎng)期處于高分貝聲音之下
3.損害視力，因?yàn)槎渑c眼睛之間有著微妙的內(nèi)在“聯(lián)系”，當(dāng)噪音作用于聽(tīng)覺(jué)時(shí)，也會(huì)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)的作用而“波及”視覺(jué)，使人的視力下降，重者會(huì)使色覺(jué)、色視野發(fā)生異常。
4.損害系統(tǒng)，的人長(zhǎng)期處于噪音下，會(huì)提高發(fā)病率。
5.損害神經(jīng)系統(tǒng),影響睡眠 ，長(zhǎng)期在噪音的環(huán)境下，我們?nèi)菀装l(fā)火，心煩意燥，影響睡眠，容易出現(xiàn)精神欠佳。
城市軌道交通噪聲治理
動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。主要來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、齒輪箱及空調(diào)器等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，此類噪聲的大小取決于車輛的性能優(yōu)劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來(lái)源之一。
特定結(jié)構(gòu)噪聲。在地下行駛的列車會(huì)引起車體和軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而后者又會(huì)激起地鐵隧道的振動(dòng)，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動(dòng)，從而導(dǎo)致噪聲向建筑物內(nèi)的第二次輻射。而且列車在封閉狹長(zhǎng)的隧道內(nèi)高速行駛，會(huì)形成強(qiáng)大的活塞風(fēng)噪聲。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)的通風(fēng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械和氣流噪聲。當(dāng)列車行駛在高架結(jié)構(gòu)上時(shí)，還會(huì)激發(fā)高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)從而向鄰近建筑物輻射噪聲。
氣動(dòng)噪聲。它是車輛與空氣相互作用產(chǎn)生的，它與速度和車輛的外輪廓有關(guān)。
接觸網(wǎng)與集電弓之間產(chǎn)生的摩擦聲。
城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲是上述噪聲的綜合效果，并且受列車運(yùn)行狀態(tài)和軌道設(shè)備狀態(tài)的影響。
城市軌道交通噪聲的控制：
降低噪聲、減小振動(dòng)主要是通過(guò)衰減振源、避免結(jié)構(gòu)共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)不同的防治目標(biāo)確定的防治措施。
控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來(lái)源是輪軌噪聲、車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和架空接觸網(wǎng)與集電弓之間的摩擦聲，活塞風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)引起的噪聲只存在于地鐵中，由高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲只產(chǎn)生于高架結(jié)構(gòu)中。
住宅噪聲治理助我們追求高質(zhì)量的生活
住宅噪聲治理隨著生活在質(zhì)量的提高，變得越來(lái)越重要。人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，對(duì)生活質(zhì)量的追求不再單單局限于物質(zhì)，而是慢慢趨于精神、健康，對(duì)周圍生活的環(huán)境開(kāi)始投入越來(lái)越多的關(guān)注，再多的錢(qián)，沒(méi)有一個(gè)好的精神生活環(huán)境，沒(méi)有一個(gè)健康的生活方式，又有什么用。住宅環(huán)境的幽靜是重要的，于是噪聲的治理變得至關(guān)重要，噪聲治理其中一條途徑稱之為消聲，一個(gè)好的消聲器應(yīng)滿足以下五方面的要求：
1.聲學(xué)性能 在使用現(xiàn)場(chǎng)的正常工況下(一定的流速、溫度、濕度、壓力等)，在所要求的頻率范圍內(nèi)，有足夠大的消聲量。
2.空氣動(dòng)力性能 消聲器對(duì)氣流的阻力要小，阻力系數(shù)要低，即安裝消聲器后增加的壓力損失或功率損耗要控制在實(shí)際允許的范圍內(nèi)。氣流通過(guò)消聲器時(shí)所產(chǎn)生的氣流再生噪聲要低，不應(yīng)影響空氣動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)行。
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